. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

FARLIG Å FLY?

Flyging og flysikkerhet er tema, og utgangspunktet er at den reelle risikoen ved å fly er svært liten. Forhåpentligvis vil «økt kunnskap gi økt trygghet».

Bulker og slitt maling på utsiden av flyskroget
Spesielt etter at man i de senere år har gått over til miljøvennligere lakktyper, er det ikke uvanlig at slitasje og avskallinger har oppstått relativt raskt etter at et fly er tatt i bruk.

Småbulker og «rynker» på vinger og skrog er heller ikke unormalt på fly.

Spesielt flyteknikere, men også flygere, har opplæring og erfaring i å inspisere flyets ytre for skader som har betydning for luftdyktigheten.

Slike inspeksjoner gjøres normalt før hver avgang.

Slitte dekk
Et flydekk kan ikke direkte sammenlignes med et bildekk fordi oppbygging og brukskriterier er så forskjellige. Dermed er også kriteriene for dekkskifte på fly vidt forskjellige fra biler.

Fra en bileiers synspunkt kan dekket på et flyhjul se svært nedslitt og tilsynelatende skadet ut.

Det er likevel ikke alltid et sikkert tegn på at et slikt dekk er modent for utskifting. Derfor kan man ikke uten videre fastslå at et flyselskap slurver med vedlikeholdet selv om flyets dekk tilsynelatende er slitte.

For liten avstand mellom seter
Det finnes i praksis ikke bestemmelser om minsteavstand mellom flyseter. Så lenge en flytype tilfredstiller kravene til rask nødevakuering, er det opp til hvert enkelt flyselskap å bestemme seteavstanden.

Forsøk viser at seteavstanden skal være svært liten før nød-evakueringen hemmes.

Sikring av barn
Barn under 2 år kan reise gratis mot at de ikke opptar eget sete.

Alle over 2 år skal ha eget sete.

Dette innebærer at de aller minste må sitte på ledsagers fang dersom det ikke er ledige seter.

Det er selvfølgelig ingen hindring for at man kan betale for egen billett for barn under 2 år og dermed sikre at de får eget sete. Egne barneseter, eller spesiell sikring av barn, er ikke påkrevet. Barneseter godkjent for bil egner seg dessverre ikke i fly. Imidlertid tilbyr en del flyselskap ekstra sløyfe til den voksnes sikkerhetsbelte for å feste barnet i.

Undersøkelser foretatt i USA tyder på at dersom foreldre må betale billett for spedbarn i sikrede flyseter, vil mange foretrekke å reise med bil i stedet.

Statistisk sett vil et barn i godkjent barnesete i bil være eksponert for større fare enn et ubeskyttet barn i et rute- eller charterfly.

Passasjerer får ikke bli med, selv om det er ledige seter i flyet
Fly skal medføre tilstrekkelig drivstoff til å gjennomføre den planlagte flyging og deretter tilstrekkelige reserver etter detaljerte bestemmelser gitt i forskriftene.

Behovet for driv-stoffreserver vil kunne variere. Før avgang og underveis, oppdateres flybesetningen kontinuerlig om værsituasjonen på bestemmelsesstedet og på de planlagte alternative flyplassene.

Værsituasjonen kan medføre at fartøysjefen beslutter å ta med mer drivstoff enn opprinnelig planlagt. Dermed kan flyets passasjerkapasitet bli redusert av vektmessige årsaker.

Det kan være vanskelig å forstå og forsone seg med at man blir etterlatt når flyet vitterlig har flere ledige seter, men vi må alle akseptere at flybesetningen av sikkerhetsmessige årsaker prioriterer drivstoff fremfor passasjerer i slike sammenhenger.

Passasjerer blir bedt om å flytte seg lenger fram eller bak i kabinen
På alle fly er det viktig at tyngdepunktet er riktig plassert. Et fly må ikke være for fram- eller baktungt.

Både vekt og tyngdepunkt blir nøye kalkulert før hver avgang.

Dersom det er få passasjerer kan det i noen tilfeller være nødvendig å omfordele den samlede vekten av disse etter forhåndsbestemte retningslinjer.

Utilfredsstillende service og komfort
Temaer som service og komfort må eventuelt tas opp med reiseoperatør, flyselskap eller forbrukerkontor.

Mobiltelefoner og elektroniske apparater
Telemyndigheten har av telefontekniske årsaker nedlagt forbud mot bruk av mobiltelefon i fly.

Luftfartsmyndighetene og flyselskapene ønsker at alle mobiltelefoner og andre elektroniske apparater skal være helt avslått under flyreisen av andre årsaker.

I de senere år har man fått sterk mistanke om at elektromagnetisk stråling fra slike innretninger i uheldige tilfeller kan slå inn på antennekablene som går langs innsiden av flyskroget.
Disse antennekablene er dessverre ikke særlig godt skjermet fordi man ved utarbeidelse av konstruksjonsbestemmelsene dagens fly er sertifisert etter, ikke forutså den utstrakte bruken av slike innretninger.
Interferens fra elektroniske innretninger kan føre til at enkelte av flyets navigasjons-instrumenter gir gale utslag. Slike feil har alltid blitt oppdaget av flybesetningen, ved at de forskjellige navigasjonssystemene kontrolleres opp mot hverandre.

Det har heldigvis ikke skjedd flyulykker som følge av slik interferens, men bruk av mobiltelefoner og annet elektronisk utstyr kan føre til unødvendig reduksjon av sikkerhets-marginer.

Mangel på informasjon
Et vanlig klagemål etter hendelser som har uroet eller skremt passasjerer er at verken fly- eller kabinbesetning har vært flinke nok til å informere på et tidlig tidspunkt. Det kan være to årsaker til dette:

1. Så lenge en situasjon krever økt oppmerksomhet fra flybesetningen og/eller kabinbesetningen, må passasjerenes behov for informasjon nedprioriteres. Besetningen skal konsentrere seg fullt ut om på en best mulig måte å løse de problemene som eventuelt har oppstått.

Først etter at situasjonen er helt avklart, kan man avsette tid til å informere passasjerene. De fleste av oss vil vel være enige i en slik prioritering.

2. Selv om de aller fleste flyselskapene har innsett betydningen av å holde passasjerene informert underveis, er kanskje ikke alle besetninger alltid like flinke til å huske passasjerenes behov.

Dessuten kan det være at situasjonen har vært så udramatisk at besetningen ikke innser at passasjerer er blitt engstelige.

Spør gjerne kabinbesetningen (trykk på tilkallingsknappen i taket) hvis du uroer deg over noe, men forbli sittende og respekter at det kan ta litt tid før noen kommer.

Liten risiko
Flyging er en av de sikreste og mest komfortable transportformer som finnes. Det er få andre områder hvor det i så mange år har vært arbeidet så målrettet og systematisk over et så bredt spekter for å opprettholde og videreutvikle sikkerheten.

Ingen kan garantere at fremtidige flyulykker ikke vil skje. Å gjøre det vil være enten urealistisk eller uærlig.

Men risikoen for å bli utsatt for en flyulykke er imidlertid svært liten. Ingen av oss behøver å unnlate å fly med rute- eller charterfly av reelt begrunnet frykt for å omkomme i en ulykke.

Alle kan vi vel av og til føle en viss grad av engstelse når vi er ute og flyr. Denne engstelsen bygger som regel mer på manglende kunnskaper og redsel for det vi ikke vet eller forstår, enn på realistisk og rasjonell analyse av virkelige faremomenter.

Mange vil kunne ha utbytte av å delta på kurs for å få profesjonell hjelp til å mestre sin fly-redsel. Her i landet har slike kurs har vært holdt med gode resultater siden begynnelsen av åttitallet.

Opplysninger om slike kurs kan fås ved henvendelse til de største flyselskapene.

STATISTIKKER

Følg linkene under her og du finner mye om mange forskjellige flyselskap.  Men husk nå at statistikk kan forvirre.  Hvis et flyselskap flyr en tur hver dag og et annet selskap 50 turer hver dag, så må jo statistikken bli feil.  Kanskje du lurer på om flyet er i rute?  vel, du finner mange nyttige linker her.

Hva slags fly?

Hvilket selskap?

Er flyet mitt forsinket?

Få varsling om flyavgang på SMS

FORSINKELSER TIL/FRA NORSKE LUFTHAVNER

.

.

.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .